Автомобиль среднего класса Citroen C5 был впервые показан на Парижском автосалоне 2000 года. Он выпускается в кузовных версиях хэтчбек и универсал (C5 Break). Оснащается бензиновым двигателем V6 объемом 3 литра и мощностью 210 л.с. и 2,2-литровым дизелем с непосредственным впрыском топлива мощностью 136 л.с. В паре с обоими моторами могут устанавливаться как механическая, так и автоматическая коробки передач. Богатый список оснащения включает в себя электронную систему Parktronic, облегчающую движение задним ходом в ограниченном пространстве, датчики давления в шинах, автоматические стеклоочистители. Безопасность обеспечивают передние и боковые подушки для водителя и переднего пассажира а также надувные занавески. Модель была представлена осенью 1999 года. Она представляет собой переднеприводной минивэн на удлиненной базе модели Xsara с поперечно расположенными (4- цилиндровыми 1.6 и 1.8 л) бензиновыми двигателями и 2.0 л турбодизелем common rail; с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Динамические характеристики: максимальная скорость - 170 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимает 15 секунд. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – барабанные. В комплектацию включена антиблокировочная система.
Переднеприводный грузопассажирский 3-, 4- или 5-дверный микровэн Berlingo - результат сотрудничества Peugeot и Citroen. Вerlingo - многофункциональный автомобиль- комби, который не соответствует никакому классу: для обычного компактного лимузина слишком высок, для автофургона слишком угловат и мал, для малолитражного транспортного автомобиля слишком велик и шикарен. Он недорогой и хорош для использования и в качестве автофургона, и в качестве полноценного автомобиля, и универсала для активного отдыха. Модель имеет два вида кузова: с широкой задней откидной дверью и с распашными дверьми. Модель имеет много места для багажа (полезная нагрузка 800 кг, объем багажника при сложенных задних сиденьях - 3 кубометра). В зависимости от целевого назначения комплектуется соответствующими двигателями. На выбор имеются по два карбюраторных (объемом 1,1 – 1,8л) и дизельных (1,8 –1,9) двигателя мощностью 60 и 75 л.с. Комфорт и устойчивость на дороге обеспечивают передняя и задняя независимые подвески с двумя стабилизаторами поперечной устойчивости.
Выпуск модели начался еще в 1989 году. В 1997 модель была основательно переработана. Существуют версии с кузовом хэтчбек и универсал. Оригинальность дизайна заключалась в ломаном профиле и граненых плоскостях, что по тем временам выглядело весьма непривычно. Салон очень комфортабелен и обладает хорошей шумовой изоляцией. Однако настоящую популярность за пределами Франции получил лишь универсал XM Break, выпущенный в 1991г.
Модель ХМ SX (модификация 1997 г.) существенно обогатилась. В комплектацию включены: автоматический кондиционер, регулируемые задние подголовники, четыре светильника для чтения. Модель ХМ теперь оснащается новым французским двигателем V6, имеет гидроактивную подвеску. Управляемые компьютером насосы и клапаны гарантируют безопасность и максимально возможный комфорт. XM имеет хорошие ездовые качества и демонстрирует надежную управляемость в поворотах.
Выпуск модели начался еще в 1989 году. В 1997 модель была основательно переработана. Существуют версии с кузовом хэтчбек и универсал. Оригинальность дизайна заключалась в ломаном профиле и граненых плоскостях, что по тем временам выглядело весьма непривычно. Салон очень комфортабелен и обладает хорошей шумовой изоляцией. Однако настоящую популярность за пределами Франции получил лишь универсал XM Break, выпущенный в 1991г.
Модель ХМ SX (модификация 1997 г.) существенно обогатилась. В комплектацию включены: автоматический кондиционер, регулируемые задние подголовники, четыре светильника для чтения. Модель ХМ теперь оснащается новым французским двигателем V6, имеет гидроактивную подвеску. Управляемые компьютером насосы и клапаны гарантируют безопасность и максимально возможный комфорт. XM имеет хорошие ездовые качества и демонстрирует надежную управляемость в поворотах.
Универсал XM Break в месте с хэтчбеком ХМ являются сегодня последними выразителями оригинального дизайна Citroen 80 гг. Сегодня, во время тенденции к "зализыванию", ломаный профиль и прямые углы этих машин класса "люкс" выглядят архаично. Универсал был представлен в 1991 году, и ему была уготована более широкое признание, чем хэтчбеку. Оснащают модель 3-литровым 200-сильным двигателем V6 (с 24-клапанной головкой блока цилиндров), а также - 12-клапанным 2,1 -литровым четырехцилиндровым турбодизелем. Премьера в конце 1992 года дизеля с турбонаддувом Turbo CT мощностью 145 л.с. еще раз доказала, что дизельные моторы Citroen практически не имеют слабых мест. В июне 1994-го модель модернизировали. Корпуса наружных зеркал выполнены в тон кузова и имеют несколько иную конфигурацию. Также на автомобиль серийно устанавливают надувную подушку безопасности для водителя, начали использовать новый 3-литровый 167-сильный двигатель V6, а также подвеску Hydractive II.
Презентация модели с новым названием Xsara состоялась в 1997 на Франкфуртском автосалоне. У модели есть определенное сходство с Xantia. Она имеет такой же вместительный и удобный салон с пятью посадочными местами. Но есть и существенные отличия. Спереди машина немного сжата, плоские и сильно втянутые по бокам стекла создают впечатление более узкого, чем на самом деле, корпуса Xsara. Покатая крыша и поджатая задняя часть сужают обзор в зеркале заднего вида. На смену лакированным буферам пришли легкие сменные пластмассовые профили. Объем багажника составляет 408 литров. Основной, 1,8-литровый двигатель, оставляет желать лучшего по характеристикам вращения, но зато имеет хорошую мощность. В комплектацию входит пневматическая подушка на месте рядом с водителем и противоблокировочная тормозная система, которые в предыдущих моделях можно было установить лишь по дополнительному заказу. Ходовые качества близки к среднестатистическому показателю легковых автомобилей этого класса. Модель пользуется популярностью в странах Европы.
Выпуск модели Citroen Saxo начался в 1996. С тех пор Saxo, самая маленькая из моделей Citroen, получила полтора десятка модификаций. Машина оказалась и достаточно современной, и элегантной, и комфортабельной. Достоинствами автомобиля являются хорошая управляемость, удобные (правда, немного тесные) сиденья, наглядная приборная панель, электронные дополнительные и серийные устройства (две подушки безопасности, система натяжения ремней безопасности и рулевое управление с гидроусилителем, система смягчения бокового удара) делают этот автомобиль приятным для вождения. Существуют трех- и пятидверный варианты. Исключительная устойчивость на дороге и комфортабельная ходовая часть завершают его характеристику. Среди недостатков следует отметить слабую фиксацию передних сидений, коротковатые подголовники и скромный по объему багажник. Стандартный дизельный двигатель с небольшой вибрацией и объемом 1,5 литра имеет хорошую мощность, но не из самых быстрых. Кроме того, при скорости выше 130 км/час в салоне становится шумно. Однако есть модификации и с бензиновыми двигателями мощностью от 45 до 118 л. с., лишенные этого недостатка. Модель 1998 года несколько отличается комплектацией и набором двигателей. Citroen Xantia является весьма стильной и элегантной машиной. Все отвечает современным стандартам – и дизайн, и техническая сторона, отделка салона, поведение автомобиля на дороге, объем багажника... Xantia выполнена в общем стиле Citroen, который так мил всем французам. При стольких преимуществах очевидный минус у Citroen Xantia только один – широкие задние стойки, закрывающие задний обзор. При движении по трассе это не столь существенный недостаток, а вот при заезде задним ходом в гараж или на парковочное место нехватка обзорного поля действительно дает себя знать. Отдельных похвал, разумеется, заслуживает ходовая часть и гидропневматическая подвеска. Ход у автомобиля плавный, а АБС не даст машине уйти в занос при торможении. На Xantia компания устанавливает один из восьми двигателей, включая экономичный, но мощный дизель с турбонаддувом.
Первый ZX сошел с конвейера 16 марта 1991. Автомобиль был одной из самых удачных разработок Citroen. Он совмещал в себе простоту в сочетании с комфортом, невысокую стоимость обслуживания, отличное качество сборки, долговечность узлов и невысокий расход топлива. За шесть неполных лет выпуска было продано более полутора миллионов автомобилей. Специальных двигатели для Citroen ZX не разрабатывались. Модель унаследовала от серий AX и BX всю свою гамму двигателей (от 60- до 150-сильных, в том числе дизель и турбодизель). Первоначально выпускался только самый популярный 5-ти дверный хэтчбек, в дополнение к которому впоследствии выпустили 3-дверный вариант (конец 1992г) и универсал Break (ноябрь 1993г). Всего было четыре уровня оснащения Citroen ZX. Reflex - самый простой и дешевой комплектации. Advantage сочетал в себе невысокую стоимость с неплохой оснащенностью. Aura наиболее полной комплектации для требовательного покупателя. Volcane - спортивный вариант с мощными моторами. В 1994 году модель претерпела небольшой "Facelifting", при этом стало доступно некоторое дополнительное оборудование, например кондиционер. В 1997 году с конвейера сошел последний европейский ZX. Его преемником стал Xsara, который имеет много общего с ZX, но является новой моделью. Citroen ZX выпускается до сих пор в Китае на совместном китайско- французком предприятии Donfeng-Citroen Automobile Co.Ltd. Первый ZX сошел с конвейера 16 марта 1991. Автомобиль был одной из самых удачных разработок Citroen. Он совмещал в себе простоту в сочетании с комфортом, невысокую стоимость обслуживания, отличное качество сборки, долговечность узлов и невысокий расход топлива. За шесть неполных лет выпуска было продано более полутора миллионов автомобилей. Специальных двигатели для Citroen ZX не разрабатывались. Модель унаследовала от серий AX и BX всю свою гамму двигателей (от 60- до 150-сильных, в том числе дизель и турбодизель). Первоначально выпускался только самый популярный 5-ти дверный хэтчбек, в дополнение к которому впоследствии выпустили 3-дверный вариант (конец 1992г) и универсал Break (ноябрь 1993г). Всего было четыре уровня оснащения Citroen ZX. Reflex - самый простой и дешевой комплектации. Advantage сочетал в себе невысокую стоимость с неплохой оснащенностью. Aura наиболее полной комплектации для требовательного покупателя. Volcane - спортивный вариант с мощными моторами. В 1994 году модель претерпела небольшой "Facelifting", при этом стало доступно некоторое дополнительное оборудование, например кондиционер. В 1997 году с конвейера сошел последний европейский ZX. Его преемником стал Xsara, который имеет много общего с ZX, но является новой моделью. Citroen ZX выпускается до сих пор в Китае на совместном китайско- французком предприятии Donfeng-Citroen Automobile Co.Ltd.
Evasion - совместный проект PSA и FIAT. Сitroen Evasion это однообъемный универсал, придлагается Citroen в рамках этого сотрудничества. Впервые в продаже появился весной 1994 года. В 1997г.были произведены незначительные изменения в дизайне - в серийную комплектацию теперь входит третий стоп сигнал, смонтированный на задней откидной двери всех модификаций Evasion. По прежнему, на универсалах повышенной вместимости применяются два бинзиновых и два дизельных агрегата с тупбонаддувом.
Citroеn AX стандартно оборудуют защищенной кодом стереосистемой, системой мойки и очистки заднего стекла, регулируемыми дверными зеркалами и системой блокировки ремней безопасности для передних сидений. Внутреннее пространство салона используется блестяще, давая место для ног и головы водителя и пассажиров, плюс обширное пространство для хранения багажа (265 л при сложенных задних сидениях). Набирая с места скорость 100 км/ч за 15,7 с, Citroеn AX легко достигает максимальной скорости 158 км/ч. Расход топлива при этом составляет 4,9л/100 км при постоянной скорости 120 км/ч. При вождении АХ на дороге можно убедиться, что его прекрасные характеристики и ускорение делают езду на АХ удовольствием.
Универсал ВХ был заменен универсалом Xantia два года спустя после того, как в 1993 году Xantia заменила собой ВХ. Хотя ВХ имел устаревший дизайн и в его салоне преобладала пластмасса, он имел такие достоинства, как простота, комфортность и низкие эксплутационные расходы. В отличае от ZX, в ВХ использовалвсь "ситроеновская" обновленная газо-маслянная система подвески, которая не только обеспечивает высокую комфортность езды, но и регулируется в зависимости от величины перевозимой нагрузки. Необычной особенностью ВХ с дизельным двигателем рабочим объемом 1950 см3 и мощностью 71 л.с. является регулируемая высота кузова: кузов опускается при перевозке тузов и поднимается при езде по пересеченной местности. Этот автомобиль - комфортабельная и экономичная рабочая лошадка. При покупке таких автомобилей с большим пробегом следует обращать внимание на изношенность тормозов, слабый ручной тормоз и шум подвески.

Страница:  1