Элегантное двухдверное купе Volvo C70 - новинка фирмы. Оснащается пятицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 193 или 240 л.с. Максимальная скорость - от 230 до 250 км/ч соответственно. Автомобиль отличается динамичным дизайном, просторным салоном, высококачественной отделкой, хорошими ходовыми качествами, высоким уровнем безопасности. В комплектацию входят: АБС с дисковыми тормозами на всех колесах, фронтальные и боковые подушки безопасности, покрытое кожей регулируемое рулевое колесо, электростеклоподъемники, электрически регулируемые зеркала заднего вида, раздельное регулирование отопителя для водителя и переднего пассажира, иммобилайзер. Дополнительно можно заказать отделку деревянными вставками из орехового дерева или скандинавской березы, автоматически регулируемые сиденья, зеркало заднего вида с антибликовым эффектом, сигнализацию, бортовой компьютер и одну из лучших в мире стереосистем. Двухдверные 4-местные модели С70 созданы на платформе S70, но отличаются спортивным характером и более узкой гаммой силовых агрегатов. В 1999 году турбонаддувные бензиновые двигатели этой серии мощностью 163; 193; 225 и 240 л.с. дополнены безнеддувным 2,4-литровым силовым агрегатом в170 л.с. Высокий уровень безопасности обеспечен, кроме всего прочего, установкой передних сидений с WHIPS и боковыми подушками с системой SIPS. Мягкий верх кабриолета при нажатии на кнопку на панели приборов автоматически убирается (или устанавливается) за 30 сек. Предусмотрена система ROPS, предохраняющая пассажиров при переворачивании. Она включает усиленную раму лобового стекла и две дуги безопасности за сидениями, мгновенно выдвигающиеся при аварийной ситуации. Четырехдверный седан Volvo S40 - попытка фирмы занять свое место на рынке малогабаритных автомобилей. Автомобиль отличается новым современным дизайном с плавными линиями, отличной управляемостью и хорошими ходовыми качествами, достаточно вместительным багажником. Предложены три 16-клапанных бензиновых двигателя с рабочим объемом 1,6-1,8-2,0 литра, а также 2,0-литровый 140-сильный мотор с турбонаддувом. Кроме того в гамме агрегатов имеется и 90-сильный дизель. Максимальная скорость в зависимости от модификации составляет от 180 до 210 км/ч соответственно. В базовую комплектацию включен усилитель руля, дисковые тормоза на все колеса, антиблокировочная система. Традиционный для Volvo высокий уровень безопасности обеспечивается усовершенствованной системой защиты от опрокидывания (anti-spin) и передними и боковыми подушками безопасности.

Компания Volvo подготовила новинку -полноприводную модификацию седана Volvo S60, которая по традиции получит приставку AWD (All Wheel Drive) к своему имени. Автомобиль оснащается полностью автоматической системой полного привода, разработанной в содружестве с компанией Haldex, мировым лидером по производству подобных систем. Полноприводная система, используемая на новом S60, построена с использованием многодисковой вязкостной муфты. Однако теперь "электронные мозги" системы связаны с остальными системами автомобиля (двигатель, автоматическая КПП, антиблокировочная система тормозов и система контроля тяги) и могут управлять ими для оптимизации работы полного привода в конкретных дорожных условиях. Эта так называемая цифровая коммуникационная платформа сейчас включает в себя фирменную систему Volvo STC (Stability and Traction Control), а с конца 2001 года для S60 AWD появится новая система - DSTC (Dynamic Stability and Traction Control).

Выпуск переднеприводного седана S80 начался в 1998 году. Он оснащается рядными пяти- или шестицилиндровыми двигателями объемом 2,4-2,8 л. В машине с комфортом размещаются пять человек. Разнообразие возможных регулировок рулевой колонки и сидения водителя позволяет легко принять безупречную посадку за рулем. Все пять сидений имеют трехточечные инерционные ремни безопасности с натяжителями. Электростеклоподъемники есть спереди и сзади. Модель оборудована антипробуксовочной (STC) и антиблокировочной (ABS) системами, а также системами противоскольжения (DSTC) и электронного распределения тормозных усилий (EBD). Volvo V40 - пятидверный компактный универсал, отличающийся превосходной управляемостью и высокой степенью безопасности. Предложены четыре бензиновых двигателя объемом 1,6-2,0, самый мощный (140л.с.) – с турбонаддувом. Есть в программе моторизации и 90-сильный дизельный агрегат. Машина комплектуется 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость составляет от 180 до 210 км/ч. В комплектацию включены дисковые тормоза на все колеса, усилитель руля, АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности. Антипробуксовочная система (DSA) входит только в комплектацию с 200-сильным двигателем. Переделанные в июне 2000г., S40 и V40(появились в 1995г.) с тех пор практически не изменялись. Гамма состоит, таким образом, из трех видов оснащения и восьми двигателей(среди которых два дизеля). Тем не менее стоит отметить появление системы Bi-Fuel (двухтопливная) на двигателе 1,8 16V. Универсал Volvo V70 нового поколения построен на переднеприводной платформе, заимствованной у седана S80. Автомобиль не получил заслуженного названия V80, что бы потенциальные покупатели не подумали, что он стал больше своего предшественника, построенного на платформе Volvo 850. Новый V70 на 1 см короче предыдущей модели, хотя на 4 см шире и на 9 см выше. Хотя внешний вид передней части автомобиля и напоминает седан S80, на самом деле все детали универсала разрабатывались заново. Для увеличения багажного отделения пятая дверь сделана почти вертикальной, что по уверениям конструкторов не оспортило жесткость кузова нового автомобиля. По сравнению с предшествеником она возросла на 50%.

Интерьер салона исполняется в светло-сером или светло-бежевом тонах. Широкие возможности транформации салона позволяют использовать его немалый объем с максимальной эффективностью.

Автомобили Volvo всегда славились высоким уровнем безопасности. Новый универсал не является исключением из этого правила. На нем применены практически все известные на сегодняшний день системы активной и пассивной безопасности, включая ряд собственных уникальных разработок. Например, передние подушки безопасности, в зависимости от силы фронтального столкновения могут раскрываться частично или полностью. В отличие от седана S80 на универсал не будут устанавливать шестицилиндровые двигатели. Все моторы - пятицилиндровые, прошедшие модернизацию и имеющие систему изменения фаз газораспределения. Впервые эта модель была показана широкой публике на Франфуртском автосалоне 1997 года. Аббревиатура ХС в названии машины расшифровывается как Cross Country. Полноприводной универсал Volvo V70 XC AWD представляет оптимальную комбинацию гибкости, спортивности, полного комфорта и повышенной проходимости. Полный привод и увеличенный на 25 мм дорожный просвет помогают автомобилю преодолевать участки дорог, по которым на обычном переднеприводном универсале проехать невозможно.

Внешне автомобиль отличается измененной решеткой радиатора, массивным передним бампером, оригинальными колесными дисками из легкого сплава. Пластиковые боковые молдинги и нижняя часть бамперов не окрашиваются под цвет кузова, ведь эти детали чаще всего страдают от песка и камешков при движении по бездорожью. Кроме того, выделяясь из общей цветовой гаммы, эти элементы придают автомобилю какой-то особый "внедорожный" облик. Салон автомобиля выполнен как у богато укомплектованых машин 70 серии. Кожа и дерево, масса сервоприводов, кондиционер, бортовой компьютер, сигнализация, музыкальный центр с проигрывателем компакт-дисков с 9-ю динамиками.

Подводя итог можно сказать, что эта модель дает максимум проходимости, вне зависимости от погодных и дорожных условий. При этом респектабельный и дорогой автомобиль будет прекрасно смотреться перед офисом солидной компании, как машина делового человека, который стремится за свои деньги получить по-настоящему универсальное средство передвижения. В 2000 году начался выпуск нового поколения автомобиля на базе новой модели V70.

Кроме 480 на переднеприводной платформе, с поперечным расположением двигателя было построенно еще две угловатые компактные модели сегмента D - 440 и 460. 440 - это пятидверный хэтчбек с характерной ступенькой на задней двери. Volvo 440 дебютировал в июне 1988 года. Реакция на этот компактный, но вместительный хэтчбек (вместимость багажника от 330 до 1025 л) была самой благосклонной. Кажется, что такие качества, как основательность и солидность облика, перешли к нему от больших традиционных моделей Volvo, хотя ничего общего с ними по конструкции этот автомобиль не имеет. Годом позже появился седан, у которого, кроме иной формы задка, была еще и хромированная решетка радиатора,что, конечно, делало его более нарядным и престижным (после рестайлинга в 1993 году обе модели спереди стали одинаковыми). Кузова этих моделей гораздо удобнее и практичней, чем у "480-го" купе, сохранена "фирменной" система пассивной безопасности с жестким каркасом салона. Но есть и неприятная особенность - сиденья расположены слишком низко, а двери не заходят, как это сейчас принято, на крышу, в результате к процессу входа-выхода нельзя приспособиться, иначе как набив несколько шишек. "Крупногабаритным" пассажирам и водителю также несколько проблематично разместиться в тесноватом салоне, хотя в дополнение к необходимым регулировкам сиденья есть еще и регулировка рулевой колонки по высоте. Колени переднего пассажира подпирают панель, а пассажиры заднего сиденья могут сесть нормально, только если водитель и пассажир рядом с ним не сильно сдвинули назад свои кресла.

При общей простоте оформления салона, присущей автомобилям марки Volvo, все приборы читаются отлично, а кнопки и рычажки управления расположены в самых удачных местах, и никаких проблем при пользовании ими не возникает. При маневрировании мешает только отсутствие гидроусилителя рулевого управления: несмотря на передний привод и подвеску McPherson спереди, к рулевому колесу усилие прикладывать нужно немалое. Принимая во внимание солидную цену автомобиля, оборудование салона весьма "лаконично". Многие приспособления изначально должны бы присутствовать на автомобиле известной марки, но, оказывается, их устанавливают только за доплату, и немалую. Так, все электрические сервоприводы (зеркал, стеклоподъемников, центральной блокировки замков и проч.), атакже гидроусилитель рулевого управления и АБС входят в опциюУправляемость, несмотря на "смятение" подвески, осталась достаточно приличной, выбег по прямой стабильный, а в поворотах автомобиль ведет себя типично для переднеприводной схемы (при сбросе "газа" переходит на больший радиус). Энергоемкость подвески также "на уровне", пробои даже на груженом автомобиле - редкость и указывают, скорее, на перегрузку или на износ амортизаторов и проседание пружин. Шумоизоляция также весьма хороша, и нужно разогнаться до высоких скоростей, чтобы услышать свист ветра от элементов угловатого кузова.

Двигатели на семейство Volvo 400 по традиции - марки Renault (семейство В18). Несмотря на одинаковый рабочий объем в 1,7 л, у них разный темперамент и при этом неплохая экономичность. Так, расход топлива самой мощной турбонаддувной 120-сильной версии не превышает 10,6 л/100 км (но ее ресурс и надежность вызывают большие сомнения), а у карбюраторной 90- или 79-сильной (с каталитическим нейтрализатором) версии - всего 9,8 л/100 км в городе. Кроме того, с февраля 1990 года появился 102-сильный 1,7- литровый мотор В18Е с центральным впрыском, у которого при той же экономичности вполне приличная динамика (10,2 с до сотни).

В 1993 году гамму пополнили 1,6-литровый инжекторный 83-сильный B16F для желающих дополнительно сэкономить на налогах, а для тех, кто любит мощность, но не любит выкручивать двигатель "до звона", предназначены 1,8-литровый 90-сильный B18U и 2,0-литровый B20F мощностью 110 л.с., который развивает вполне приличный крутящий момент 165 Н*м при 3500 1/мин. В 1994 году фирма Renault расщедрилась на 90- сильный 1,9-литровый турбодизель F8Q, который вполне экономичен (7,4 л/100 км в городе) и тяговит (180 Н*м при 2250 1/мин). Разгон до сотни с ним занимает 12 с. Таким образом, выбрать двигатель по вкусу может каждый. Коробка передач, как всегда, на выбор или 5-ступенчатая механическая, или 4-диапазонный автомат, который не ставили только на версии мощностью менее 100 л.с.

Volvo "400-го" семейства при их небольших габаритных размерах сохранили все присущие северной марке достоинства, как то: мощную антикоррозионную защиту кузова, отличные отопление (с подогревом сидений) и вентиляцию, высокую общую надежность (хотя, в крупный ремонт лучше не ввязываться - запчасти для любой модели Volvo очень дороги). Клиренс же 125 мм в общем достаточен для спокойной езды на моделях 440/460 по нашим дорогам. К тому же встречаются модели, специально подготовленные для российского рынка.

В 1985 году в свет выходит купе Volvo 480 ES, cледом за ним, в 1988 году появляется хэтчбек Volvo 440, а в 1989 -изящный Volvo 460 - все эти модели производились на Голландском заводе. В отличае от 440, у которого был спортивный вид, 460 представлял из себя роскошный автомобиль представительского класса. Выпущенная в 1996 году Volvo V70 сменила на конвейере серию 850. Это переднеприводный автомобиль среднего класса с кузовом универсал, оснащаемый рядными 5-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 2.0-2.3 л а также 2.5- литровым турбодизелем, механической или автоматической коробками передач. В том же 1996 г. появилась модификация с полным приводом (V70XC AWD). Система AWD обеспечивает автоматическое включение полного привода в зависимости от конкретной ситуации. Volvo V70 Cross Country (или ХС) – это уже по сути дела внедорожник, имеющий действительно хорошую проходимость. Существует также модификация с двигателем Bi-Fuеl, работающим на бензине и газе. Индекс S70 появился в 1996 году для обозначения модернизированной версии седана модельного ряда Volvo 850. Наружный дизайн стал более обтекаемым. По сравнению с моделью 850 длина автомобиля увеличилась на 5 см, а объем багажника - с 445 до 470 литров. Машина оснащается на выбор четырьмя рядными пятицилиндровыми бензиновыми и одним дизельным двигателем. Мощность агрегатов - от 126 (2-литровый) до 240 (2,3-литровый с турбонаддувом) л.с. Максимальная скорость - от 195 до 245 км/ч соответственно. Автомобиль отличается просторным салоном, высококачественной отделкой, прекрасными ходовыми качествами, высоким уровнем безопасности - есть передние и боковые подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов.

Переднеприводный седан Volvo 850 с поперечно расположенным пятицилиндровым рядным двигателем был выпущен в 1991 году. Позже появился, универсал Volvo 850 Wagon, а затем - полноприводная версия 850 AWD. Первоначально модель оснащалась пятицилиндровым 2,4-литровым 170-сильным двигателем В5254FS, а с сентября 1993 года прибавился 2,3-литровый 20-клапанный 225-сильный В5234FТ с турбонаддувом, разгоняющий автомобиль до максимальных 225 км/ч, а до "сотни" - за 7,4 с. Безопасность поездки обеспечивают фронтальные и боковые подушки для водителя и пассажира, а также дополнительные защитные брусья в дверях и АБС. Сиденья имеют электроподогрев, также в комплектацию включено раскладываемое детское место, Кроме того, в стандартное оснащение входят электростеклоподъемники и "дворники" фар. С декабря 1996 года автомобили серии 850 продают под новыми индексами: седаны - S70, универсалы - V70. Переднеприводный седан Volvo 850 с поперечно расположенным пятицилиндровым рядным двигателем был выпущен в 1991 году. Позже появился, универсал Volvo 850 Wagon, а затем - полноприводная версия 850 AWD. Первоначально модель оснащалась пятицилиндровым 2,4-литровым 170-сильным двигателем В5254FS, а с сентября 1993 года прибавился 2,3-литровый 20-клапанный 225-сильный В5234FТ с турбонаддувом, разгоняющий автомобиль до максимальных 225 км/ч, а до "сотни" - за 7,4 с. Безопасность поездки обеспечивают фронтальные и боковые подушки для водителя и пассажира, а также дополнительные защитные брусья в дверях и АБС. Сиденья имеют электроподогрев, также в комплектацию включено раскладываемое детское место, Кроме того, в стандартное оснащение входят электростеклоподъемники и "дворники" фар. С декабря 1996 года автомобили серии 850 продают под новыми индексами: седаны - S70, универсалы - V70. Плавные очертания машины свидетельствуют о том, что S40 является "первой ласточкой" новой фирменной концепции, предусматривающей переход к новому стилевому решению экстерьера. Новый дизайн, высокий уровень комфорта, огромное удовольствие, получаемое от управления автомобилем, а также большое количество всевозможных технических новинок - все это как нельзя лучше соответствует требованиям времени. Volvo S40 - первый в своем секторе малогабаритный автомобиль с боковыми подушками безопасности в качестве обязательного атрибута. Седан Volvo S90 - это модернизированный Volvo 960 (новый индекс появился в 1996 г.). Это флагман компании, автомобиль представительского E-класса. По сравнению с Volvo 960 расширен предлагаемый спектр вариантов отделки, интерьер оформлен в новых светлых тонах. Значительно повышен уровень комфортности: улучшена конструкция подлокотников, рычага переключения передач и ручного тормоза. Модели оснащаются рядными шестицилиндровыми двигателями с рабочим объемом 2,5 и 2,9л и мощностью 170 и 204 л.с. Максимальная скорость составляет от 180 до 210 км/ч соответственно. Автомобили этой серии отличаются просторным салоном (особенно версия Executive с увеличенной на 15 см базой), надежными двигателями, хорошей управляемостью, высочайшим уровнем безопасности. В стандартную комплектацию входят кожаные сиденья, передние и боковые подушки безопасности, АБС, бесшумный кондиционер. Универсал Volvo V90 оснащен рядом технических новшеств, расширен предлагаемый спектр вариантов отделки и оборудования, в которое включается система оповещения о дорожной обстановке и автоматический бесшумный кондиционер. Панель приборов может быть выполнена под дерево. На Volvo V90 ставят рядные шестицилиндровые двигатели мощностью 180 и 204 л.с. Максимальная скорость в зависимости от комплектации составляет от 180 до 210 км/ч. В серийное оснащение включены: гидроусилитель руля, дисковые тормоза на все колеса, антиблокировочная система. Автомобили этой серии отличаются просторным салоном, высококачественной отделкой, хорошей управляемостью, высоким уровнем безопасности. Выпуск этого переднеприводного автомобиля, начался весной 1986 года. Модель была ориентирована на американский рынок. Кузов - трехдверный, причем задняя дверь представляет собой стекло в рамке, подвешенное на петлях. Салон рассчитан только на четверых пассажиров. На автомобиль устанавливался четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1720 куб.см., была также версия этого двигателя с турбонаддувом. Кроме обычной механической пятиступенчатой коробки передач можно было заказать и четырехскоростной "автомат". С 1990 по 1995 год выпускалась модификация "480"-й с кузовом кабриолет. В 1984 компанией Volvo был представлен новый автомобиль Volvo 740, который почти сразу стал "народным автомобилем" в Швеции. В 1984 компанией Volvo был представлен новый автомобиль Volvo 740, который почти сразу стал "народным автомобилем" в Швеции. Автомобили первой группы среднего класса с пятидверным кузовом "универсал" представляют собой модификацию S40 и также базируются на платформе "Мицубиси- Каризма". Модель 940/960 по сути является дальнейшим развитием угловатой заднеприводной серии 700, что явно можно проследить уже в дизайне; хотя он и стал менее угловатым, но принципиально облик модели не изменил. Силуэт в основном подкорректировали за счет большего угла наклона задних стекла и стоек, что несколько скрасило громоздкую внешность автомобиля. В плане долговечности, безопасности и комфорта флагманской модели фирма осталась верна себе: восьмилетняя гарантия на кузов, штатно встроенные дополнительные балки защиты от бокового удара в дверях и подушки безопасности для водителя и пассажира (с марта 1992-го), просторный салон, где вполне комфортно могут разместиться пять человек (если только передние сиденья не отодвинуты максимально назад), и приличный 500-литровый багажник, из которого в салон через люк в спинке заднего сиденья можно протиснуть длинномерный груз. Как видим, полностью сохранены основные преимущества самой большой модели Volvo 940/960 как идеального семейного (или служебного) средства передвижения. Свидетельство этому - обилие Volvo 940/960 на отечественных дорогах. Модель 940 отличается от более дорогой "960-й", кроме четырехцилиндровых двигагелей, еще и более простой зависимой задней подвеской, в отличие от многорычажной Multi-link. Отличить эти модели с первого взгляда весьма затруднительно. Модели же с вместительным кузовом универсал вообще настолько похожи на аналогичных предшественников "700-й" серии, что опознать их не знаток может только по надписям на шильдиках. Кроме основных пассажирских мест в задней части багажника можно установить дополнительное сиденье на двоих, что с учетом весьма большого пространства для багажа (от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях) позволяет считать этот универсал почти мини-вэном.

Управляемость "900-й" осталась примерно на уровне предшествующей, "700-й" серии, что и не удивительно, ведь ходовая часть с приводом на задние колеса и пружинно-рычажная подвеска почти не изменились. Шумоиэоляциякузова вполне соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям такого высокого класса, но при проезде серьезных неровностей подвеска здорово грохочет, и этот звук, к сожалению, только усиливается с возрастом, за что "900-я" регулярно получала и получает нарекания.

Гидроусилитель рулевого управления вполне адекватен при обычных режимах езды, и только при резких рывках из ряда в ряд или на виражах информация об угле поворота управляемых колес может показаться недостаточной, что, впрочем, присуще большинству американских моделей, а ведь именно для заокеанского рынка Volyo 940/960 основном и предназначены.

Европейским "чайникам" управление этой громоздкой (4870х1750х1410 мм), но маневренной при парковке благодаря малому радиусу разворота (9,9 м) машиной может даже понравиться.

Солидный и тяжелый (полная масса 1950 кг) автомобиль в движении по самым разным дорогам весьма надежен. Динамика разгона даже с рядной "шестеркой" вполне приличная, но без резких ускорений, подхватов или провалов, как и положено автомобилю марки Volvo. Над таким стилем поведения конструкторы поработали специально, имея в воду создание в первую очередь комфортного "лимузина", а не спортивного седана, оставляющего всех позади на каждом перекрестке. Поэтому главное при вождении Volvo 940/960 - спокойствие и размеренность.

Модель 940 оснащали только рядными бензиновыми "четверками": турбонаддувной 2,0- литровой B200FT мощностью 155 л.с. (для экспорта преимущественно в Южную Европу), 2,3-литровой впрысковой B230F мощностью 135 л.с. и с турбонаддувом B230FT мощностью 165 л.с., 16-клапанной B234F мощностью 155 л.с. и шумными 2,4-литровыми шестицилиндровыми турбодизелями D24T и D24T1С мощностью соответственно 109 и 115 л.с. С сентября 1992 года их дополнил 122-сильный D24T2C. Из этого набора самым оптимальными являются малошумные "шестерки", так как меньшие двигатели столь же прожорливы, сколь и шумны, однако их ставили лишь на дорогую "960-ю". Лучше присматривать двигагель без нагнетателя - меньше износ, дешевле обслуживание и не такие высокие требования к качеству и своевременной замене масла и фильтров. Автомат с 4-диапазонным управлением на Volvo 940/960 довольно надежен и к общей "задумчивости" автомобиля добавляет немного, 5-ступенчатая механическая КП в этом смысле больших преимуществ не дает.

В 1997 Volvo 940 для скандинавских рынков переименовали в Polar. Ее отличают бамперы, окрашенные в цвет кузова. Модели с вместительным кузовом универсал очень похожи на аналогичных предшественников "700-й" серии, опознать их не знаток может только по надписям на шильдиках. Кроме основных пассажирских мест в задней части багажника можно установить дополнительное сиденье на двоих, что с учетом весьма большого пространства для багажа (от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях) позволяет считать этот универсал почти мини-вэном. Volvo 960 по сути является дальнейшим развитием угловатой заднеприводной серии 700, что явно можно проследить уже в дизайне; хотя он и стал менее угловатым, но принципиально облик модели не изменил. Силуэт в основном подкорректировали за счет большего угла наклона задних стекла и стоек, что несколько скрасило громоздкую внешность автомобиля. В плане долговечности, безопасности и комфорта флагманской модели фирма осталась верна себе: восьмилетняя гарантия на кузов, штатно встроенные дополнительные балки защиты от бокового удара в дверях и подушки безопасности для водителя и пассажира (с марта 1992-го), просторный салон, где вполне комфортно могут разместиться пять человек (если только передние сиденья не отодвинуты максимально назад), и приличный 500-литровый багажник, из которого в салон через люк в спинке заднего сиденья можно протиснуть длинномерный груз. 960 отличается от более дешевой 940-й шестицилиндровым двигателем и многорычажной задней подвеской Multi-link. Отличить эти модели с первого взгляда весьма затруднительно. Модели же с вместительным кузовом универсал вообще настолько похожи на аналогичных предшественников "700-й" серии, что опознать их не знаток может только по надписям на шильдиках. Кроме основных пассажирских мест в задней части багажника можно установить дополнительное сиденье на двоих, что с учетом весьма большого пространства для багажа (от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях) позволяет считать этот универсал почти мини-вэном.

Управляемость "900-й" осталась примерно на уровне предшествующей, "700-й" серии, что и не удивительно, ведь ходовая часть с приводом на задние колеса и пружинно-рычажная подвеска почти не изменились. Шумоиэоляциякузова вполне соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям такого высокого класса, но при проезде серьезных неровностей подвеска здорово грохочет, и этот звук, к сожалению, только усиливается с возрастом, за что "900-я" регулярно получала и получает нарекания.

Гидроусилитель рулевого управления вполне адекватен при обычных режимах езды, и только при резких рывках из ряда в ряд или на виражах информация об угле поворота управляемых колес может показаться недостаточной, что, впрочем, присуще большинству американских моделей, а ведь именно для заокеанского рынка Volvo 940/960 основном и предназначены.

Европейским "чайникам" управление этой громоздкой (4870х1750х1410 мм), но маневренной при парковке благодаря малому радиусу разворота (9,9 м) машиной может даже понравиться.

Солидный и тяжелый (полная масса 1950 кг) автомобиль в движении по самым разным дорогам весьма надежен. Динамика разгона даже с рядной "шестеркой" вполне приличная, но без резких ускорений, подхватов или провалов, как и положено автомобилю марки Volvo. Над таким стилем поведения конструкторы поработали специально, имея в воду создание в первую очередь комфортного "лимузина", а не спортивного седана, оставляющего всех позади на каждом перекрестке. Поэтому главное при вождении Volvo 940/960 - спокойствие и размеренность.

В ноябре 1996 года 960 модернизировали и переименовали в S90 (седан) и V90 (универсал). Модели с вместительным кузовом универсал настолько похожи на аналогичных предшественников "700-й" серии, что опознать их не знаток может только по надписям на шильдиках. Кроме основных пассажирских мест в задней части багажника можно установить дополнительное сиденье на двоих, что с учетом весьма большого пространства для багажа (от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях) позволяет считать этот универсал почти мини-вэном.

В ноябре 1996 года 960 модернизировали и переименовали в S90 (седан) и V90 (универсал). Впервые эта модель была показана широкой публике на Франфуртском автосалоне 1997 года. Аббревиатура ХС в названии машины расшифровывается как Cross Country. Полноприводной универсал Volvo V70 XC AWD представляет оптимальную комбинацию гибкости, спортивности, полного комфорта и повышенной проходимости. Полный привод и увеличенный на 25 мм дорожный просвет помогают автомобилю преодолевать участки дорог, по которым на обычном переднеприводном универсале проехать невозможно.

Внешне автомобиль отличается измененной решеткой радиатора, массивным передним бампером, оригинальными колесными дисками из легкого сплава. Пластиковые боковые молдинги и нижняя часть бамперов не окрашиваются под цвет кузова, ведь эти детали чаще всего страдают от песка и камешков при движении по бездорожью. Кроме того, выделяясь из общей цветовой гаммы, эти элементы придают автомобилю какой-то особый "внедорожный" облик.

Салон автомобиля выполнен как у богато укомплектованых машин 70 серии. Кожа и дерево, масса сервоприводов, кондиционер, бортовой компьютер, сигнализация, музыкальный центр с проигрывателем компакт-дисков с 9-ю динамиками.

Подводя итог можно сказать, что эта модель дает максимум проходимости, вне зависимости от погодных и дорожных условий. При этом респектабельный и дорогой автомобиль будет прекрасно смотреться перед офисом солидной компании, как машина делового человека, который стремится за свои деньги получить по-настоящему универсальное средство передвижения. Volvo XC90 - первый внедорожник шведской компании, он построен на той же платформе, что и автомобили S60, V70 и S80. Как и на полноприводной версии седана Volvo S60 AWD в приводе задних колес использована многодисковая муфта Haldex.

Длина автомобиля на 10 см больше чем у универсала Volvo V70, что позволило разместить в салоне 3 ряда сидений. Как всегда специалисты Volvo уделили большое внимание перевозке в автомобиле детей. Центральное сиденье среднего ряда сидений уже боковых и передвигается на салазках вперед, чтобы ребенок сидел ближе к родителям. При этом можно убрать бокс-подлокотник, расположенный между передними сиденьями. Дверца багажника разделена на две половинки: верхняя поднимается вверх, а нижняя откидывается вниз, аналогичное решение применяется на популярном внедорожнике BMW X5.

Из-за возросшей высоты автомобиля возросла вероятность опрокидывания, поэтому в стандартное оснащение входит предохраняющая система Roll Stability Control. При возникновении угрозы переворота RSC при помощи гироскопического датчика анализирует угол бокового крена. При достижении критического угла крена RSC подает команду системе динамической стабилизации DTSC, которая уменьшает подачу топлива и притормаживает одно или несколько колес.

Основными соперниками нового автомобиля являются Lexus RX300, Mercedes M-класса и BMW X5.

Страница:  1